Esta es la reedición del que programé el verano de 2020. La Transpirenaica. Con mi moto y mi carné A2 recién recién obtenido. Novato en todos los aspectos. Pero ya soy mayor, y lo suficientemente prudente, para no afrontar eso que me apasione por inexperto. Y previsto estaba hacerla, aunque fuera en solitario. Los avatares de la vida y la providencia impidieron que pudiera hacerla en 2020, así es que en este 2021 la planificación era tal que hasta tenía visualizados los lugares por donde pasaría, y a sabiendas de que podrían devenir inconvenientes que me obligaran a modificar lo proyectado, tenía también la alternativa vista y repasada para que este año la probabilidad de que aparecieran trabas que frustraran mis planes fuera despreciable estadísticamente hablando.

Mi compañero de fatigas llevaba una moto exactamente igual que la mía, una Honda CB500X. Además es uno de los mecánicos de Honda en Almería, por lo que… qué queréis que os diga, jajajj. Iván. Un máquina como compañero de ruta, una persona que sabe amoldarse al ritmo de cualquiera, en asfalto y en tierra. Y eso da también mucha tranquilidad.

El objetivo era el Pic Negre. Entre ceja y ceja lo llevaba desde el año pasado. Así es que lo primero que hicimos los dos con las Hondillas fue cambiarle las zapatillas de casa por unas botas de montaña. Y un cubre-carter chino que aliviara al menos los golpetazos que pillarían los bajos de las motos. Lo siguiente unas alforjas impermeables con mudas para 9 días y p´adelante.

El viaje se confirmó sobre lo planificado en llegar a Andorra de tirón en el primer día. Diez horas de moto en autovía casi todo para cubrir unos 900 km. Destacar el bajo consumo de las maquinillas y el asiento más que decente que tienen de casa.

El segundo, subir al Pic Negre y hacer noche en Vielha. Temíamos lo peor, que sólo podía venir del Cielo, y es que a la hora de estar instalados y andar buscando dónde empezar a destapar cervezas cayó lo más grande en forma de agua y granizo. Media hora de susto. La preocupación relativa, porque el hombre del tiempo prometía que al día siguiente luciría el sol y el terreno estaría de lujo. El día amaneció despejado 100 % en Andorra.

Cuando empezamos a subir al Pic Negre empezaron a asomar algunas nubecillas que solo hicieron acto de presencia y enfriaron un poco el ambiente. Fotacas en la furgoneta y para abajo que se hacía muy tarde. Nos quedaba todo, porque había que volver de nuevo a Andorra, atravesarla y hacer la pista de los contrabandistas, que ya nos habían dicho unos que venían de allí que estaba bastante rota. La pasamos sin problemas. Después de algunos km de asfalto las pistas de Rialp hasta Espot, donde comimos, nos dejaron el cuerpo expectante a lo que pudiera venir. En esos tramos de tierra ya empezamos a advertir que las alforjas había que asegurarlas con un poco más de diligencia de la que se muestra en algunos foros. Así es que, entre pulpos y cinchas, todo bien trincado para evitar sustos mayores de los que nos acabábamos de llevar… Un poco más de asfalto para hacer bien la digestión y más carriles para la merienda. Llegamos a Baqueira y… buahh… Se nos iba a hacer de noche. Pero había que parar y ver. Y echar fotos. Que luego no harán justicia, pero sirven para querer volver otro año…

Por fin llegamos a Vielha, que nos recibió en los últimos 10 km con una manta de agua impresionante. El único chaparrón del viaje encima de la moto. 10 Km. 20 minutos. Como unas sopas.

Al día siguiente nos metimos en Benasque, donde Ivan se grabó la foto de perfil después de renegar de tanto asfalto en el inicio del día sólo para conseguir unas vistas guapas. Y su foto. Pero pronto llegamos a la pista de Plan, que estaba espectacular por el terreno y por las vistas que te ofrece. Y ahí se le cambió la cara. Y a mí. Del año pasado tenía el recuerdo de ser muy pestosa la bajada a Plan porque parece que la habían tratado de arreglar o mantener vaciando camiones y camiones de grava. Este año estaba más barrida y tanto la subida desde Chia como la bajada hasta Plan nos dejaron unas sonrisas de oreja a oreja que todavía se mantienen. Buena culpa tiene de eso, también y para ser justos, todo lo que anduvimos después… Cuando llegamos a Bielsa era ya media mañana. Sobre las 12 o así. El plan era pagar la tasa que obligan para circular por la pista de Espierba, que merece la pena. Yo ya la conocía del año pasado. Pero como en la maquinita había varias teclas para distintas pistas y ya dudaba cuál debía pagar para seguir mi trakc, le preguntamos a unos de mantenimiento de carreteras que aparecieron por allí y nos recomendaron hacer la de “Ruego”, más larga y que llega más alto. En el mapa se localiza dando acceso a las minas de Liena, después de pasar por el refugio de Mondarrueago. Un espectáculo. Un acierto saltarme mis propias normas y costumbres para investigar fuera del plan previsto y del trakc inicial. Vaya cómo pintaba el día. Ahí a Iván le reventó el guardabarros delantero con alguna de las muchas piedras que tragamos en esa subida, que solucionamos con un poco de cinta americana y unas bridas. Después de comer nos adentramos en el cañon de Añisclo para terminar en Biescas pasadas las 8 de la tarde.

Al día siguiente nos adentraríamos en Francia en un día 100% asfalto, para visitar Pont D´espagne y Gavarnie antes de volver por Canfranc y buscar cobijo en Jaca. La conclusión es que esa zona hay que dedicarle más de un día y de dos. Asfalto, si. Pero hay que entretenerse. Hay que verlo. Se pasa por unos puertacos que… hay que ir. Ese día, en Francia, que tienen unos horarios raros raros para comer, tuvimos que recurrir a una máquina que hacía pizzas. Nos las devoramos en el bar donde estaba esa maquinita, y el camarero, marroquí, nos puso unas cervezas con un español bastante conseguido, después de explicarnos que él había trabajado varios años en la zona de la Rioja, en España. Y no tardó en reconocer, por el interrogante que dejé en el aire, que de vino se atiborró más de una vez, jajajj.

De Jaca iríamos a Zugarramundi y desde ahí cogeríamos la directa por asfalto hasta Pamplona. El camino nos llevaría por caminos húmedos y ligeros. Una gozada. Nos asomamos a la selva de Irati desde el paso de Tapla. Otro espectáculo visual y una aventurilla para la moto en ese lugar… ejem. Hay un cierre y un cartel muy hermoso que dice que no se pase. Ejem. Una gozada de lugar. Llegamos a Orbaizeta y nos paramos en la fábrica de armas. Desde ahí más caminos frondosos, con regueros de agua, pero con un piso que te sujeta la moto. Llegamos al camino de Santiago francés y empezamos a encontrarnos peregrinos por el camino antes de bajar a Sant Joan de pie de Port para continuar en busca de Zugarramundi y sus brujas en las cuevas. Pero tenían horario. Así es que nos tomamos la foto y continuamos en busca de Pamplona, donde nos dimos el homenaje gastronómico del viaje.

Porque el objetivo principal no era hacer la típica transpirenaica con los botecicos de agua y tal. Por eso tampoco salimos del Faro de Creus, sino que iniciamos el tema en Andorra.

El siguiente objetivo era pasar por Monegros. Así es que desde Pamplona iniciamos viaje por la mañana hasta Jaca por autovía para iniciar el trakc desde ahí en busca de ese desierto aragonés y acabar extasiados en Zaragoza. Vaya contraste de lugar. Ya había polvo en el camino. Y ya las pistas son más rápidas. O a lo mejor es que ya, que hemos pasado el ecuador del viaje, la moto me conoce más y sabe cómo llevarme más deprisa para que disfrute al mil por mil… La zona es un lujo para el Trail. Y tiene toda la pinta de ser un sitio distinto en cada estación del año por las trialeras que hay en algunos puntos, los depósitos de barro seco en otros y algunos lodazales que todavía se mantenían a pesar del calor. Y polvo, como decía antes. Ya se empezaba a sentir el polvo en las viseras… Llegamos tarde y acalorados a Zaragoza. Y deshidratados, al menos yo. Menos mal que para esto hay fácil arreglo…

El viernes ya teníamos previsto llegar a Albarracín. Nos costó trabajo salir de Zaragoza porque yo llevaba los track hechos desde el Garmin Connect que es una aplicación para bicicletas básicamente, y copiando trozos de unos y de otros, cambiando el sentido de unos y de otros para completarlo más rápido, me metía por direcciones prohibidas y sentidos contrarios en vías de servicio y tal y tal. Nada más salir empezó la tierra por pistas rocosas y de tierra muy blanca y fina. Nos las prometíamos muy felices porque pensábamos que sería un día rápido y sin mayores problemas donde, además, podríamos conseguir buen ritmo. Lo cierto es que la mayor parte del camino fue así, con velocidades superiores a muchos tramos de carretera por donde hemos pasado. Pero al poco de empezar mi trakc nos metió por una vereda que empezaba graciosa por una trialera muy pendiente y estrecha que continuaba por un sendero peligroso por los regueros del agua que se intuían, lo estrecho y la mucha maleza que había a los lados. Era una vereda para mtb. Ahí volqué la moto en dos ocasiones por el miedo que, disfrazado de prudencia, hace que en algunos sitios quites gas y la moto se quede parada en el peor sistio… El calor en Zaragoza era asfixiante aún temprano como era todavía. Al fin conseguimos salir de ese patio de recreo y enfilamos unas pistas rectas que invitaban a ir rápido, muy rápido, entre molinos de viento que tienen tomado el paisaje en esas explanadas inmensas de Aragón.

Llegamos a Belchite, donde nos detuvimos para comprar agua y visitar la zona derruida durante la Guerra Civil. El camino hacia Albarracín nos dejaría pasar a partir de ahí por caminos arbolados hasta llegar a la zona de aprendizaje de badeos … Echamos un rato, jajajj. Yo pasé tres veces porque la primera vez que lo intenté se me salió la marcha al entrar al rio y me quedé parado justo en la mitad. Las risas de Iván se oían desde Belchite. Pasé una segunda vez en sentido contrario sin problemas, pero más despacio de lo que yo quería. Así es que pasé una tercera vez un poco más deprisa, y ya Iván me dijo que parara no fuéramos a… jajaj… Después pasó él. No se llegó a caer, pero vino a reconocer una vez que se me calmó la risa, que con el agua le pasa lo mismo que a los gatos.

El sábado teníamos que llegar a Alcalá del Jucar. Y yo ya sabía que sería el más duro de todo el viaje. Eran 330 km con mucho campo, y campo más complicado que todo lo recorrido hasta el momento. Tenía dos alternativas: pasar o no pasar por Javalambre. No hacerlo implicaba acortar considerablemente la ruta. Decidimos hacerlo. Y no nos equivocamos. El más exigente y divertido probablemente. O quizá sea que conforme han ido pasando los días prevalecen en la memoria los últimos. Tuvimos un atranque al poco tiempo de salir que nos hizo perder casi una hora. Lo anotamos en la biotácora del viaje, porque siempre que tratemos de pasar por un sitio por donde no se puede, siempre siempre, hay que comprobar antes que no haya una alternativa a menos de dos metros de donde está el berenjenal, jajajjj… Sin mayores consecuencias que la propia experiencia adquirida llegamos al pico Javalambre. Aire puro y fresco. Y buitres. Otra vez buitres. En el cielo y campando a sus anchas en el suelo a cien metros de nosotros.

Continuamos camino y nos paramos a comer en un bar de Santa Cruz de Moya, antes de Henarejos. Ese sitio lo tenía marcado porque a continuación tenía el segundo objetivo principal de todo el viaje: conseguir la foto en los monigotes de Cuenca. Llevábamos siguiendo los trakc de Embarra2 desde poco después de Zaragoza, combinándolos y uniéndolos con cosecha propia para unir todos esos lugares. La subida que hay para llegar a esos monigotes de piedra se le atragantará a más de uno porque ahora está destrozada y las afiladas piedras que hay en la empinada pendiente te ponen el pulso a 200. Ya no es darle un mal golpe a la moto, es rajar una cubierta lo que más preocupaba en ese lugar. Y lo que de complicado tenía subiendo, complicado tenía bajando. Solventado sin problemas el lugar y con la foto en el bolsillo llegamos a Alcalá del Jucar. Casi con el sol puesto ya. Pero cansados y contentos.

Conclusión: El Pic Negre está sobrevalorado. Pero no me importará volver ahora que parece que han cambiado la ubicación de la mítica furgoneta y repetir la foto.

Y las Hondillas, las campeonas, después de recorrer 3500 km por todo tipo de terreno.

JUAN RAMÓN T. N.

‘Transpirenaica Mixta’

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Quedan apenas sólo unas horas para que de comienzo una nueva aventura de manos de Juan Antonio y Francisco José, en su ya curtido Renault 4 L, en el que tantos kilómetros y emociones han compartido.

Entre sus retos, destacar su participación en la Maroc Challengers 2017 winter, donde obtuvieron un 2º puesto; también en la Maroc Challengers 2019 spring, con un 3er puesto, así como varias participaciones en la prueba Granada-Villaricos y Curso de conducción Offroad de Ruescas, entre otros.

Esta vez, otro nuevo sueño y aventura por vivir y que, después de tantos meses, sólo quedan unas pocas horas para ultimar preparativos, revisar el equipo y mimar al veterano 4L que estoy seguro les llevará hasta su meta como siempre lo ha hecho.

De Cabo de Gata a Cabo Finisterre, recorriendo gran parte de nuestra geografía siguiendo la Ruta de la Plata del Camino de Santiago. Desde aquí, iremos siguiendo día a día su recorrido y conoceremos de primera mano sus experiencias y dificultades a lo largo de esta aventura. No podemos ir con ellos pero si acompañarles y animarles desde aquí, y así lo haremos!

El recorrido, en principio está dividido en la siguientes etapas, si bien, todos sabemos que probablemente haya que ir adaptándose a las paradas, imprevistos y circunstancias de cada día:

• ETAPA 1: Cabo de Gata – Alcalá La Real
• ETAPA 2: Alcalá La Real – Cañaveral
• ETAPA 3: Cañaveral – Lago de Sanabria
• ETAPA 4: Lago de Sanabria – Cabo Finisterre

Mañana saldremos a las 8.30 am desde el Cabo de Gata y los amigos del C,D. Sector Trail Almería y M.G. Casi Amigos, tendremos el placer de poder acompañarles durante el inicio de esta aventura.

Desearos que disfrutéis y que alcancéis vuestro reto!!

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Vamos que ya queda menos!!

Gracias Manu!

Saludos y gasss

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Comunicaros que ya está abierto el plazo de renovación y de nuevas inscripciones de socio/as.

Si estás interesado en formar parte de este proyecto y cuentas con al menos dos socios que te apadrinen, rellena el formulario de alta/renovación de socios y nos pondremos en contacto contigo.

El importe es de 30 € para los nuevos socios y de 20 €/año para las renovaciones. En el formulario se indican los datos para formalizar el pago de la cuota de alta / renovación.

El plazo finalizará el próximo 15 de febrero de 2020. A partir de esa fecha no se aceptarán inscripciones/renovaciones, no volviéndose abrir el plazo hasta el 2021.

Para cualquier consulta puedes ponerte en contacto con nosotros a través del formulario de contacto de la web, nuestro email o en el 625 033 221.

C.D. Sector Trail Almería

CIF. G-04807848 

Registro Andaluz de Entidades Deportivas 022644

Registro Asociaciones Huércal de Almería 69/2015

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Fecha: Domingo 22 de diciembre

Hora y lugar de salida: 9.00 am, Gasolinera de Tabernas

Recorrido: 70 km, apto para maxi-trail

Llega una de las rutas que se han hecho hueco en nuestro calendario: ‘La Ruta de las Viandas’, una ruta para despedir el año entre amigos, compartiendo afición.

La ruta es apta para maxitrail. Es una ruta corta, sólo de mañana. Durante la misma, realizaremos una parada para degustar las viandas que entre todos llevemos y, como no, echar unas risas.

Muchas viandas y gasss!

Nos vemos el domingo!

Email: almeriasectortrail@gmail.com

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La Copa de España de Mototurismo Adventure consta de una serie de pruebas que se llevarán a cabo por distintos puntos de la geografía española, y que están orientadas para usuarios de moto trail, en las que pondremos a prueba nuestras habilidades de navegación mediante un libro de ruta (roadbook) para seguir la ruta correcta. Como objetivos principales, poder disfrutar de nuestra afición de forma segura y poder sentir las sensaciones y el buen ambiente de un rally amateur.

Cada prueba  tendrá una distancia aproximada de 250 km en los que el piloto deberá orientarse mediante un roadbook de papel que se entrega el día del evento. El tiempo máximo para realizar el recorrido será de siete horas. La organización se encargará a la llegada de comprobar el trazado realizado por cada participante mediante una baliza de seguimiento. El ganador será quien menos se haya alejado del track original, por lo que se valora la orientación y no la velocidad.

Para participar, se recomienda una moto trail de media o alta cilindrada, con una autonomía de al menos 150 km. Para poder realizar la prueba, es necesario disponer de un porta-roadbook y cuantakilómetros o trip. Si no dispones de ellos, la empresa organizadora Xtrem300 Roadbook pondrá a disposición estos dispositivos para su compra o alquiler durante cada una de las pruebas de la Copa de España.

Para participar, existen dos modalidades:

1. Categoría Copa de España de Mototurismo Adventure, donde además de la inscripción de cada prueba (70€) hay que tener licencia homologada de la Federación Española de Motociclismo, o bien sacar una licencia específica para esta copa (161€ las 6 pruebas o 50€ una sola prueba) que se tramita a través de las federaciones territoriales y clubs deportivos federados. En esta categoría se cuenta con un seguro adicional de asistencia sanitaria ilimitada como cualquier piloto federado, se regalará una de camiseta ISDE al mejor navegante de cada prueba además de un regalo por determinar al final de temporada al ganador.
2. Categoría Xtrem Challenge, con clasificación independiente, sin contar para la Copa de España de Mototurismo Adventure. Para esta categoría no es necesaria la licencia federativa. El costo de inscripción de cada prueba es de 70€. 

Ambas categorías además incluyen asistencia médica y rescate en ruta, fotógrafos profesionales en el recorrido, parque cerrado, seguro de RC, roadbook en rollo de papel, mención al mejor navegante, dorsales y trofeos para los ganadores de cada una de las categorías.

Las inscripciones se realizan a través de la web www.xtrem300.com

Si deseas federarte para optar a la categoría Copa de España de Mototurismo Adventure, puedes hacerlo a través de nuestro club C.D. Sector Trail Almería. Puedes ponerte en contacto con nosotros en almeriasectortrail@gmail.com, si bien próximamente habilitaremos un formulario para poder tramitar el alta como piloto federado.

Calendario Copa de España de Mototurismo Adventure:

• 26 de enero: Fiñana (Almería). Federación Andaluza de Motociclismo
• 9 de marzo: Guadalajara. Federación Castellano Manchega de Motociclismo
• 4 de mayo: Murcia. Federación Murciana de Motociclismo
• 7 de septiembre: Ejea de los Caballeros (Zaragoza). Federación Aragonesa de Motociclismo
• 5 de octubre: Granada. Federación Andaluza de Motociclismo
• 14 de diciembre: Bollullos de la Mitación (Sevilla). Federación Andaluza de Motociclismo

FIÑANA

Día: 26 de Enero de 2019

Hora: 08:30 h – 17:30 h

Fiñana será la primera de las seis pruebas del calendario de la Copa de España de Mototurismo Adventure.

Fiñana es un municipio perteneciente a la comarca Filabres-Tabernas y situado en el corredor natural existente entre la Sierra de Filabres y Sierra Nevada, y que se comunica con el Marquesado de Zenete, ya en la provincia de Granada. Parte de su término está incluido en el Parque Natural de Sierra Nevada, uno de los paraí­sos naturales de la comunidad, por su riqueza paisají­stica, botánica, fauní­stica y antropológica.

La ruta con la que se inicia esta Copa de España de Mototurismo Adventure recorre parajes sorprendentes que harán disfrutar a todos los participantes, haciendo realidad otro de los objetivos de este proyecto: disfrutar de nuestra afición y de nuestro patrimonio paisajístico de una manera responsable  hacia el medio ambiente.

Incripciones: https://www.xtrem300.com/events/finana-2019

Nos vemos pronto!!

C.D. Sector Trail Almería

CIF. G-04807848

Registro Andaluz de Entidades Deportivas 022644

Registro Asociaciones Huércal de Almería 69/2015

Club Federado FAM y RFME 

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Si estás interesado en formar parte de este proyecto y cuentas con al menos dos socios que te apadrinen, rellena el formulario de alta/renovación de socios y nos pondremos en contacto contigo.

El importe es de 30 € para los nuevos socios y de 20 €/año para las renovaciones. En el formulario se indican los datos para formalizar el pago de la cuota de alta / renovación.

El plazo finalizará el próximo 15 de febrero de 2019. A partir de esa fecha no se aceptarán inscripciones/renovaciones, no volviéndose abrir el plazo hasta el 2020.

Para cualquier consulta puedes ponerte en contacto con nosotros a través del formulario de contacto de la web, nuestro email o en el 625 033 221.

C.D. Sector Trail Almería

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• Nivel dificultad: medio
• Duración: 1 hora
• Herramientas: líquido de frenos, jeringa, tubo transparente y sargentos,además de las herramientas básicas de taller. Cerveza fría.
• Periodicidad: se debería hacer el cambio de líquido una vez al año y cada varios años (5-10), revisar bomba y pinza.
• Moto: KTM 690 Enduro, si bien, esta operación de mantenimiento es igual en cualquier moto con frenos de disco).

Empezamos esta nueva sección con una tarea de mantenimiento vital para nuestra seguridad pues del correcto funcionamiento del sistema de frenado dependerá en buena parte que podamos parar la máquina a tiempo y evitemos sustos indeseables.

En este caso, la moto es una KTM 690 Enduro R que cuenta ya con 7 años de aventuras y, a pesar de que ha pasado por taller para mantenimiento, aparentemente nunca le hicieron el cambio de líquido, ni yo tampoco caí en hacérselo. Como frena, pues ni me fijo… craso error. 

Hace unos días en una salida por asfalto, la moto se me quedo frenada de delante y me quedé casi en medio de la carretera con la rueda delantera completamente bloqueada (afortunadamente lo hizo de forma progresiva y además tuve buenos compañeros que me ayudaron). Os podéis imaginar cómo estaba el disco de calentito y el olor a churrasco quemado era tremendo. Después de 15 min, una vez frío pude continuar, si bien se volvió a bloquear al final de la ruta.

¿por qué? Pues bien, una vez abierto el temario y viendo como estaba el líquido, pues simplemente el líquido no podía retornar al calentarse en las frenadas y por tanto dejaba el pistón accionado por la dilatación que, a su vez, se calentaba más… hasta llegar a bloquear la rueda.

Bueno, pues después del «susto», no quedaba otra que mirar a ver qué estaba ocurriendo y meterse en faena.

Antes de empezar, como en todo, vamos a tener claro en qué consiste y que partes tiene el circuito de frenado de la moto. Son cosas que casi todos conocemos pero no está mal recordarlas y sobre todo saber cómo afectan para poder detectar y solucionar posibles averías.

1.- Maneta de freno, que acciona la bomba de freno, en la cual está el depósito de líquido de frenos. 

En la maneta normalmente tenemos un tornillo de regulación, que hay que ajustar al gusto para obtener el tacto que queremos pero es vital que no se quede accionando la bomba de freno (debe quedar algo de juego) pues en cuyo caso tendríamos: desgaste prematuro de pastillas, discos que se calientan continuamente incluso sin frenar, y deterioro del líquido de frenos en poco tiempo, e incluso bloqueo de la rueda.

Otro punto importante es el depósito del líquido de frenos, que debemos vigilar: comprobar el nivel y ver el color del líquido para hacernos una idea de su estado. Por supuesto, comprobar que no haya fugas.

2.- Latiguillos, en este caso metálicos, que conducen el líquido de la bomba a la pinza. Revisar que no haya fugas.

3.- Pinza de freno, que en este caso tiene dos pistones que actúan sobre las pastillas de freno y que son empujados por el líquido de frenos  que impulsa la bomba al accionar la maneta. También señalar que la pinza de freno tiene unas guías sobre las que se deslizan los dos bloques de la pinza y que generalmente están protegidos por unos guardapolvos de goma. También encontraremos un purgador, para poder realizar el cambio de líquido.

Aquí conviene revisar los siguientes puntos: estado de las pastillas (controlar el desgaste y sustituir si es necesario), vigilar que no haya fugas y limpiar/engrasar al menos en cada cambio de pastillas los pasadores guía deslizantes. Este último punto, en motos de campo conviene hacerlo con cierta frecuencia pues suele entrar de todo y al final pueden quedarse gripados de forma que la pinza no se separe correctamente.

Por último, siempre conviene tener a mano el diagrama de taller del modelo de moto, para posibles dudas y particularidades que pudieran surgir.

Bueno pues después de la previa, vamos al lío.

Desmontaje y limpieza de la bomba y pinza de freno

Lo primero que hice fue abrir la tapa del depósito de líquido de frenos… y ya viendo lo que ví, me pude hacer una idea de su estado deplorable. De líquido tenía poco, era más bien viscoso tirando a grumoso… casi ná! Lo raro es que frenara la moto…

Viendo su estado, me di cuenta que no bastaría con un simple cambio de líquido y que tocaba desmontar todo y limpiar a fondo. Con una jeringa saqué el líquido del depósito. Mucho cuidado con el líquido que es bastante corrosivo y conviene proteger la zona y a uno mismo.

Luego solté el latiguillo, primero por la parte que conecta con la pinza, dejando que goteara en un recipiente. Después desmonté la bomba+depósito del manillar con la idea de poder limpiarla fondo.

Por último, ya con la rueda delantera desmontada, quité la pinza de freno: el bloque que lleva los pistones y que se desliza sobre las guías… (no es necesario desmontar el otro bloque que va atornillado a la horquilla).

Ahora tocaba desmontar los pistones de la pinza, con idea de limpiar bien el circuito por dentro. Para sacar los pistones hay varias técnicas… yo opté por usar un pequeño compresor eléctrico que acoplé en la entrada de líquido de frenos (dónde estaba conectado el manguito), con idea de que el aire empujara el pistón y lo sacara fuera. OJO, que pueden salir disparados, estilo botella cava.   

Como mi pinza delantera lleva dos pistones, pues como era previsible, sólo salió uno. Para sacar el otro, lo que hice fue volver a introducir muy poquito el pistón que había salido y bloquearlo con un sargento. Repetimos con el compresor, y sale el otro. Y ya quitamos el sargento y con la mano sacamos el que salió primero. Es importante no intentar sacarlos usando herramientas puesto que podemos dañar la superficie del cilindro.

Bueno, lo que me encontré… mierda a espuertas.

Con ayuda de un cepillo de dientes, agua y jabón, fui limpiando poco a poco todo:

Al final todo bien limpio, como nuevo.

Importante comprobar el estado del par de retenes situados en los alojamientos dónde van los pistones. En este caso no se los cambié pero si están en mal estado, cada marca vende unos kits para remplazarlos:

Y viendo lo que me había encontrado, no sólo desmonte y limpié el depósito de líquido de frenos sino que también desmonté y limpié la bomba por completo, para evitar que quedaran residuos:

Antes de liarme con la bomba, le eché un vistazo al diagrama de taller:

Y de la misma forma, las marcas tienen su kit de remplazo por si el mecanismo o los retenes del empujador están dañados:

Un a vez todo limpio y seco, monté todo en su sitio, sin que sobraran piezas, jejeje 

Conviene untar de líquido nuevo los retenes de los pistones de la pinza, así como los del empujador de la bomba de freno.

Ahora ya toca cargar líquido de frenos, para lo cual si no dispones de un compresor con una bomba de vacío como es mi caso… entonces no queda más remedio que usar el método tradicional, en el que puedes cargar el líquido desde arriba o, como hice en este caso, cargarlo usando una jeringuilla desde abajo, introduciendo el líquido por el sangrador, de abajo a arriba, con idea de que no entre aire. Como no había montado la rueda aún, para el purgado bloqueé los pistones con los sargentos.

Aquí hay opiniones variadas sobre hacerlo desde abajo o desde arriba, pero al final lo importante es que quede bien purgado, sin aire. Ahora vemos el tema del purgado en el cambio de líquido del freno trasero, que «poyaquetamos», también le hice.

Importante la elección del líquido de frenos, hay que tirar de manual para ver el DOT que podemos usar, pues la composición varía y usar un DOT equivocado puede dañar componentes del circuito de frenos. Tipos de DOT

También conviene no volver usar el mismo líquido del mismo bote de año en año…. una vez abierto, pilla humedad y se deteriora. En el mercado venden envases con diferente cantidad… en mi caso compré uno de 500 ml y me ha sobrado más de la mitad… para la próxima uno de 250 ml será suficiente y así no se guarda pues va perdiendo sus propiedades una vez abierto. 

Se ve el fondo…. igualito que cómo me lo encontré…

Cambio del líquido de frenos. Purgado del circuito.

Con el freno trasero no me pude liar tanto por falta de tiempo, pero si que al menos le hice un cambio del líquido, con idea de que cuando encuentre un hueco me líe a desmontar todo y limpiarlo bien.

Lo primero, proteger la zona de posibles salpicaduras. Abrimos el depósito y en la pinza de freno conectamos el tubo flexible transparente al purgador, dejando el tubo con una vuelta hacia arriba para que se llene de líquido y no deje entrar aire.  

Lo ideal es que con la jeringuilla saquemos del depósito la mayor parte del líquido viejo, sin llegar a dejarlo vacío. Y rellenemos de líquido nuevo.

Luego nos vamos al tornillo de purga, con una llave fija, se abre 1/4 de vuelta y comienza a salir el líquido. Vamos dejando salir líquido con cuidado de que el depósito de líquido de frenos no se quede sin líquido pues entraría aire. Cuando vemos que en el depósito queda poco líquido, cerramos el purgador con la llave fija, rellenamos líquido, y así sucesivamente.

Hacemos esta operación de ir sacando por abajo y metiendo líquido por arriba, hasta sustituir el líquido… hasta que veamos que el color que sale es clarito…

En esta segunda foto, aunque le falta un poco aún, se ve la diferencia con la primera… al final termina saliendo perfecto.

Aunque en teoría de esta forma no deben entrar ni formarse burbujas de aire, para mayor seguridad, realizamos un purgado del circuito. Para ello, llenamos de líquido el depósito, cerramos el purgador y accionamos sobre el pedal del freno repetidas veces para después, dejando apretado el pedal de freno o la maneta, abrir el purgador mientras seguimos apretando la palanca del freno/maneta. De esta forma el líquido sale por el purgador así como las posibles burbujas de aire. Cuando abrimos el purgador, la palanca de freno bajará un poco (incrementa su recorrido al estar el circuito abierto…y, antes de finalizar el recorrido, cerramos el purgador, de forma que no dejamos que el líquido retorne.

Repetimos varias veces y listo. Importante ir rellenado líquido en el depósito cada vez pues no se puede quedar vacío ya que nos entraría aire por arriba.

A diferencia de antes, que tenía la rueda delantera desmontada y boqueé los pistones con los sargentos, en este caso la rueda está montada por lo que no son necesarios.

Bueno pues ya sólo queda limpiar un poquito todo y salir a andar con la moto. Conviene probar el correcto funcionamiento para asegurarse de que todo va como debe. Si en el proceso no hemos cambiado las pastillas de freno y están desgastadas, conviene no llenar el depósito al máximo puesto que el día que las cambiemos, se nos saldría el líquido.

Bueno espero que os sea de utilidad y desde luego, se agradece que comentéis vuestras dudas, experiencia, o si sabéis de algún truco que mejore el proceso, que siempre se aprende algo nuevo!!!

Saludos y gassss

Pelusus

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La entrada Curso Solidario Primeros Auxilios (Moto & Bici) aparece primero en Sector Trail Almería.

«Tu formación y solidaridad salvan vidas»

Dominar unos conocimientos de Primeros Auxilios pueden resultar de vital importancia ante un inesperado accidente mientras disfrutamos de nuestra pasión por las dos ruedas, así como en la vida cotidiana.

El C.D. Sector Trail Almería organiza, en colaboración con el Excmo. Ayuntamiento de Huércal de Almería, un curso teórico-práctico de Primeros Auxilios.

Ponentes

Dr. Antonio Huete Allut. Neurocirujano en Almería y Granada. Especialista en cirugía sistema nervisoso periférico, cirugía de la columna, neurocirugía pediátrica.

Enfermera Dª. María José Torrente. Servicio Urgencias Hospital del Poniente. Máster en Ciencias de la Enfermería.

Las personas que viajan en cooperación sanitaria se enfrentan con una experiencia que, según dicen, marcan un antes y un después en sus vidas. Todos regresan cambiados, impactados; pero convencidos de que tienen que seguir ayudando. Este es el caso del neurocirujano del Hospital Torrecárdenas, Antonio Huete Allut, que lleva 8 años viajando de forma solidaria. Lo mejor que puede donar es su profesionalidad, sensibilidad y su atención personal. Sierra Leona fue el último lugar que visitó junto a “Todos son Inocentes”; una experiencia que ya está guardada en el cajón de sus mejores vivencias.

Información, biografía y acciones solidarias: http://drhueteneurocirujano.es

Objetivos

• Proporcionar a los aficionados de los deportes de las dos ruedas los conocimientos más elementales para poder ofrecer una ayuda eficaz en una situación de emergencia y para poder afrontar esos decisivos primeros minutos con la máxima seguridad.

• Colaborar de forma solidaria con los niños centroafricanos refugiados.

Programa

1. Resucitación cardiopulmonar en el accidentado en carretera

2. Manejo de la vía aérea y el casco en el accidentado de moto/bici

3. Tratamiento de las hemorragias en el accidentado en moto/bici

4. Manejo en los primeros minutos de un accidentado con daño medular en la carretera

5. Manejo del traumatismo craneal y en la cara del accidentado en moto/bici

6. Repaso a la RCP en niños

Lugar, día y horario

Sábado 24 de marzo de 2018, de 18.30 a 22 h.

Teatro Multiusos de Huércal de Almería

Plazas limitadas, hasta completar aforo.

Donativo: 5 €, que irán destinados en su totalidad para niños centro africanos refugiados, dentro del marco de los proyectos solidarios que lleva a cabo el Dr. Antonio Huete.

Prensa: 

• Evento en Facebook
• La Voz de Almería- 12.03.2018. Curso solidario de Primeros Auxilios orientado al mundo de las dos ruedas.

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